當你遇見一個漂亮的姑娘,會不自覺地多看兩眼,心跳加速、臉發(fā)紅;當你看見一輛帥氣的車,會駐足觀望、幻想自己坐在里面駕駛它的樣子。這樣的表現(xiàn)只能稱為心動,這是人類的本能。如果你能和漂亮姑娘有更深入的接觸、和帥氣的車有更長時間的交流,當量的積累變成質(zhì)的提升,恭喜你,這就是動心。
我現(xiàn)在手里握著奔馳GLC的鑰匙,TA就靜靜的站在我面前。TA算是一個漂亮的姑娘嗎?算是一輛帥氣的車嗎?會讓我動心嗎?我不確定。(由于條件有限,本文中出現(xiàn)的車型顏色不同,敬請諒解)
自從W222奔馳S級發(fā)布之后,奔馳旗下的車型也走上了套娃之路,對于這樣的造型,或許不少人都和我一樣有點看膩了。反正從第一感覺來說,我并沒有心跳加速臉發(fā)紅,也沒有幻想自己開著它行駛在廈門優(yōu)美海邊的場景。
● 動力系統(tǒng)
既然無法讓我一見鐘情,那看來只能通過更深入的接觸來讓我挖掘TA外表之下的東西,看看能否將量的積累變成質(zhì)的提升。在發(fā)動機艙里躺著的是一臺代號為M274的2.0L渦輪增壓發(fā)動機,根據(jù)調(diào)校不同分為低中高三個版本,今天試駕的GLC 300是全系動力表現(xiàn)最搶眼的車型,有著245馬力的最大功率,370牛·米的最大扭矩從1300rpm就能輸出,匹配全球首款縱置的9速自動變速箱。
● 駕駛感受
我并沒有急于坐進駕駛席去和TA接觸,也許有的時候適當保持一點神秘感,欲擒故縱的效果會更好。作為乘客,我將“生殺大權”都交給了司機,他什么時候加速、以什么速度壓過減速帶都不是我能控制的。在試乘的這段時間里,平順性是我對GLC最滿意的地方,低擋位時的換擋頓挫幾乎沒有,無論我多么聚精會神的去感受,都無法判斷出變速箱現(xiàn)在到底在做什么。高速時降擋再加速也沒有什么沖擊,以至于我時不時的都會問問駕駛員現(xiàn)在時速多少,是幾擋。
大家總說“開寶馬,坐奔馳”,這句話就是對奔馳旗下車型舒適性最大的肯定。對于這種舒適,并不是你想象中那種軟綿綿,仿佛坐在魔毯上一樣。GLC的懸架調(diào)校雖然偏向硬朗,不過路面上的顛簸在經(jīng)過輪胎、懸架、底盤和座椅之后,傳遞給乘客的感覺并不明顯,不會覺得顛。最重要的是整體感很強,沒有多余的彈跳和晃動,懸架雖然硬,但是硬得有分寸,這才是最能體現(xiàn)調(diào)校功底的地方,或許也是“坐奔馳”三個字的真正含義。
經(jīng)過一段時間的試乘之后,我發(fā)現(xiàn)自己對奔馳GLC已經(jīng)有點動心了,但這還不夠,它還沒有完全俘獲我。在換乘點我迫不及待的坐進駕駛席,想要和TA來點更深層次的接觸。掛擋起步,我并沒有急于去體驗這臺高功率版發(fā)動機的動力表現(xiàn),而是繼續(xù)和變速箱“較勁”。我試著不去低頭看儀表盤上的擋位顯示,只靠自己的感覺來判斷變速箱的動作,反復給油、剎車、急加速,變速箱的表現(xiàn)總是領先我半拍,每次我覺得自己贏了它的時候,儀表盤上的擋位數(shù)字都給我潑了一盆冷水。
也許是我的好勝心太強了,我抱著雞蛋里挑骨頭的心態(tài)去仔細感受,變速箱在3擋時會有一點頓挫,不管是3擋降2擋還是3擋升4擋,都是這樣。哈哈,終于被我逮到了,這次我贏了!但是當我平復下心情之后,覺得自己這樣做有些吹毛求疵了,畢竟這臺變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀,而且對于大多數(shù)人來說,這樣的頓挫是不易察覺且能夠接受的。
平時和同事聊天的時候,我總說對于家用車,300牛·米的扭矩是個非常合適的數(shù)值,既不會覺得沒勁兒,也不會因為動力太兇猛而令駕駛員措手不及。以這個標準來看的話,這臺高功率版本發(fā)動機的370牛·米最大扭矩顯得有點過盛了。當我深踩油門之后,我收回了自己這句話,發(fā)動機在變速箱的幫助下,動力輸出平順且后勁十足,時速表指針飛速指向道路限速的刻度。壓榨動力?別逗了,它才剛剛進入狀態(tài)?磥韯恿@玩意兒,永遠不會嫌它多。
除了設計理念的改變,W222奔馳S級對于之后的奔馳車型另外一項重要改變就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。之前奔馳車的方向盤總給人粘手的感覺,現(xiàn)在不這樣了,無論低速還是高速,都有著更合適的力度,駕駛起來更輕松。只是在響應速度上還未做到那么極致,車頭的反應有點慢,并沒有那種指哪打哪的感覺。
又到了換乘點,我也該把駕駛權交給下一位朋友了,我握著方向盤,再看看邊上的懷檔,嗯,我動心了。